依江抱湖的無錫，京杭運河穿城而流，享有“江南水弄堂，運河絕版地”的美譽。因水而生、因水而興的無錫，擁有京杭運河全線通航條件最好、船舶通過量最大、社會經濟效益發揮最為顯著的區段。京杭運河無錫段，也因此成為名副其實的“黃金水道”，如今，這段“黃金水道”又將實現新突破。

　　2月27日，記者從無錫市交通運輸局港航事業發展中心獲悉，京杭運河無錫段全線將進一步提檔升級，由最高可通行1000噸級船舶的三級航道全面提升至可通行2000噸級船舶的二級航道，無錫內河航運也將實現二級航道“零”的突破。那么，這個“零”的突破到底將為無錫帶來啥？

　　通航能力翻番，相當于再造一條京杭運河無錫段

　　運河悠悠水脈，清波淼淼，粼粼如涌金。內河航運自古就有“一寸水深一寸金”的說法。

　　公元613年，隋煬帝全線貫通京杭大運河以后，無錫古運河就發揮了交通上的重要作用，成為南北運輸大動脈中的重要一段。運河沿岸商鋪林立，各地客商也紛紛云集于此，一片繁忙景象，無錫也成為“商賈云集，船乘不絕”之地。

　　新中國成立后，一次次升級改造讓大運河通航能力越來越大，一艘艘船舶也滿載貨物在“黃金水道”上交織穿梭。

　　從1958年京杭運河自老城廂“搬”至繞城，到上世紀70年代經歷局部提升；從上世紀80年代前瞻性整治奠定運河發展新格局，到90年代全線四級航道達標；從新世紀以來全面三級達標，到2020年綠色航運示范工程讓運河品質全線提升……京杭運河無錫段航道整治十年磨一“建”，不斷沿著順應現代化運輸體系構建和經濟社會發展的需求邁進。

　　“‘三改二’后，京杭運河無錫段航道水深將由原來的3.2米增至4米，通航的船舶噸位由1000噸級變為2000噸級，通航能力翻番，相當于再造了一條京杭運河無錫段。”無錫市港航事業發展中心主任費菲介紹，邁入新時代的京杭運河，南北貨物的流通帶來了船舶的增加、航運的繁榮，航道的通行能力就顯得尤為重要，航道的提檔升級能使京杭運河通航條件和服務能力得到極大提升。“一條超大容量的‘水上貨運高速’前景可期。”

　　助力“雙聯雙提”，讓“黃金C位”釋放“黃金效應”

　　鋪展開《無錫市航道網規劃圖》，無錫正位于長江干線橫貫東西、京杭運河縱穿南北的“十字形”主軸中心區段。西頭的石塘灣作業區連接著常州段，東頭的新安港作業區連接著蘇州段，兩大作業區輻射著周邊的產業重鎮。

　　根據《江蘇省干線航道網規劃（2017—2035年）》，到2035年，建成以長江干線、京杭運河為主軸的二級航道網，二級及以上航道高效覆蓋省內國際性綜合交通樞紐城市、全國性綜合交通樞紐城市、國際樞紐海港。

　　如何讓“黃金C位”釋放“黃金效應”？“無錫境內航道全線‘三改二’是一個極佳的切入口，通過加強綜合交通運輸能力推動物流供應能力增強，并最終提升城市產業鏈競爭力。”無錫市港航事業發展中心副主任杜圣康說。

　　“三改二”后運輸效益的提升，讓“靠水吃水”的船主們無比期待。無錫蘇華船務有限公司總經理侯加霖算了這樣一筆賬：“航道優化后，集裝箱貨輪可以從原來的裝載2層提至3層，船型明顯優化的同時，裝載量增加，雖然油費略有增長，但是由于貨物裝載量增加，單箱物流成本可以明顯降低。此外，低碳減排優勢明顯。”

　　“目前，運河已經和鐵路、空運形成初步‘聯動’網絡，下一步計劃依托‘通江達海’網絡的逐步完善與公鐵水路全覆蓋的組合效能，讓更多工業園區、工業集中區、物流園區實現‘門到門’運輸服務。”在無錫市交通運輸局運輸處相關負責人看來，“三改二”帶來的“黃金效益”最終體現的是一個多贏的結果，尤其在無錫打造特色化多式聯運體系的進程中，這種集成效應將充分顯現。就拿新吳港區著力規劃的核心作業區——新安大橋作業區來說，將利用京杭運河、京滬鐵路、G312等開展公鐵水聯運，打造公鐵水聯運中心、集裝箱物流中心、鋼材倉儲加工中心。此外，旺莊、碩放、石塘灣工業園等一批作業區建設也將加快“提上日程”。

　　未來，隨著“三改二”工程持續推進，將同步完善多式聯運通道布局，重點打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海鐵水（海鐵）聯運通道，沿江、沿運河江海河聯運通道，向東形成銜接國際近遠洋航線的海向多式聯運網絡，向西形成直達中西部主要城市、長江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯運網絡。

　　綠色化+智能化，提檔升級“牽一發而動全身”

　　“零”的突破帶來新變化，可謂“牽一發而動全身”。

　　“整合提升內河碼頭，加快千噸級碼頭建設，是促進港產城融合發展的另一發力點。”杜圣康介紹，內河港口作為江河轉運、水路運輸的節點，是綜合交通體系不可缺少的環節。隨著通航船只噸位提升，碼頭建設也將迎來“騰籠換鳥”：場地硬化、防污染設施、岸電系統、排水系統等配套設施升級，推動港口碼頭進一步向精細化、綠色化發展。

　　內河水運作為最低碳、環保的運輸方式，大量貨物“由陸走水”，為節能減排作出了有力貢獻。“越‘重量級’的船舶，智能化、綠色化水平也將越高。”無錫市港航事業發展中心發展計劃科負責人蔣蔚表示，加快現有高耗能、高排放運輸船舶的淘汰更新，加快推動綠色船舶發展，是航道“三改二”配套中的重要一環。

　　記者了解到，其實“三改二”已不是將來時，一系列配套工作已經啟動。目前，江蘇省正在穩妥推動現有航行于長江干線、京杭運河等中長距離、2000噸級以上的運輸船舶實施LNG能源應用改造，推進純電池動力技術在內河船舶的應用，引導建、改造內河電動船舶，此舉將有效提升運輸船舶的整體環保質量和能效等級。

　　與此同時，正在進行的京杭運河智慧化建設，也將有力保障提檔升級后的“黃金水道”更為安全順暢。“開船也能像開車一樣，用手機導航了！”船舶導航系統的上線運行至今為船民們津津樂道。通過手機APP免費注冊，船民們可于方寸屏幕間獲悉臨跨河建筑物、水上服務區等信息，還可通過APP合理規劃航行路線、選擇錨地或者停泊水域等。

　　基于電子航道圖與北斗導航系統開發的內河船舶導航手機APP，是無錫交通港航部門智慧化建設的其中一項成果。2022年以來，無錫交通港航部門在專線5G、人工智能、物聯網等技術的加持下，集合七大“黑科技”，大力推進無錫港航現代化建設，為“黃金水道”賦能升級。“智慧技術的更新迭代，能夠讓‘三改二’后的智能化管理無縫對接。”相關負責人說。

　　無死角覆蓋航道、船閘、橋梁、港口和碼頭，“一張屏”集納漁船雷達、北斗導航、避碰系統（AIS）、電子海圖等多終端融合信息……一幅互聯互通的全新“船聯網”畫卷正在加速展開。（徐兢輝、陳霏）

來源：無錫日報