14日，記者從無錫西站物流園區獲悉，無錫國際鐵路物流中心已開工建設，計劃下半年建成投用。屆時，無錫將擁有首座國際鐵路物流中心。據了解，該中心一期總投資1億多元，主要用于滿足無錫中歐班列始發條件并保障未來發展空間，項目包含新建海關監管作業場所、新增堆場面積約5萬平方米，以及一條新建鐵路專用線，待到項目全部建成，整體鐵路貨場規模將是目前的三倍。

　　西站物流園區鐵路專用線2016年開通運營，目前已開通中亞、中歐、海鐵聯運等國際班列以及無錫西至廣州國際港的國內班列業務。海鐵聯運、中歐班列“雙劍合璧”，一加一效果遠大于二。錨定“雙聯雙提”，無錫以交通優勢和物流體系激活區域發展優勢、帶動產業競爭優勢，加速打造現代化物流樞紐的示范之城、典范之城。

　　雙劍合璧，多式聯運、多港聯動疊加效應凸顯

　　“無錫惠宜聯動、上海海鐵聯運”開行后，實行上半年一周兩列、下半年隔天班，全年爭取開行超過100列海鐵聯運班列。未來，從省鐵集團宜興北物流基地發車的班列將在無錫西站重新編組后發往上海港，并在上海港獲得優先“登船權”。

　　無錫西站和省鐵集團宜興北物流基地“雙線并行”，并非簡單的基數相加，而是將以省鐵集團宜興北物流基地、無錫西站為生產組織中心站點，無錫西站為運輸組織集結站點，無錫北站為雙線轉換中轉站點，上海蘆潮港站為鐵路貨運終到站點，上海洋山港為外貿集裝箱出口站點，加強宜興旺達碼頭國際物流通道服務能力，加速推進無錫運輸結構調整及多式聯運發展，暢通“國內國際雙循環”新通道。

　　“無錫惠宜聯動、上海海鐵聯運的開行，有效實現了兩地物流資源融合共享和兩地優勢資源交叉互補，為無錫更多外貿企業提供‘宜水則水、宜鐵則鐵’的多式聯運供應鏈服務，助力企業在‘走出去’中進一步降本增效。”惠山區副區長趙磊說。

　　據悉，無錫西站和省鐵集團宜興北物流基地實現兩地聯動海鐵班列開行，聚力推進多式聯運、多港聯動，標志著無錫成為省內首個三點聯動、三線同開海鐵聯運的城市，無錫西站也成為該市第二個穩定運營海鐵聯運班列的站點。

　　善為“減法”，助力企業“走出去”降本增效

　　海鐵聯運如何為企業“降本增效”？上海港海鐵聯運有限公司總經理劉銘解釋，海鐵聯運自身具有運能大、成本低、污染少、安全性高等優勢，加之在運價結算上，通過海鐵聯運公司全面實現“一次托運、一次計費”全程負責的計價模式，為時間和成本做了“減法”。中歐班列的開行同樣能為運費“減負”。

　　“中歐班列運輸費用是空運的五分之一，運輸時效是海運的二分之一，同時具有受自然環境影響小，穩定性高等特點。”無錫西站物流園區管委會副主任朱萍認為，無錫中歐班列的開行使無錫企業在家門口就能享受到便捷高效的國際物流供應鏈服務，已成為無錫暢通對外貿易的“穩定器”和“加速閥”。

　　據統計，無錫中歐班列在2022年累計開行23趟次，服務企業50家，發送貨物1408標箱，運量14080噸，貨物價值約3.8億元。“2023年，還要打造4條精品路線、銷售額突破1億元，預計爭取實現中歐班列始發。”無錫班列公司相關負責人表示，推動中歐班列“先接續、再始發”，“定制化”是下階段發展的“熱詞”。通過海外“門到門”和“門到站”等班列定制路線和專項服務為本地外貿客戶服務，在原有海運通道的基礎上，新增俄、德、哈等國家的重點城市定向陸路線路，打通境內境外穩定的陸路運輸通道。

　　“天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉移”。近年來，無錫充分發掘西站物流園區獨特的區位優勢，進一步強化“通、融、聚”功能，推動西站物流園區全力打造生產服務型國家級物流樞紐，進一步暢通國際物流“大通道”、建強經濟循環“大樞紐”，“雙聯雙提”發展藍圖正加速成為現實。（本網綜合）

來源：無錫日報