“頭頂上這段橫跨路口的疊合梁是全線橋梁施工的‘咽喉’，吊裝、拼接穩固后，后續高架施工才能快速推進。”昨天上午，錫澄一體化項目鳳翔路北延項目負責人向記者介紹。施工現場，200噸的汽車吊停靠在道路一側將鋼梁吊至橋墩，工人們將預制好的單榀鋼結構梁焊接成整體，形成牢固的組合結構。

　　鏡頭切換至新錫路北延建設工地。目前，4個標段項目部已全部搭建完成，正在做施工前各項準備。其中由無錫交建負責建設的11標本月下旬即將封閉交通施工，對現有的新錫路高架落地段進行頂升，為后續連續高架建設打好基礎。

　　眼下，錫澄間東西兩條快速路（西側：鳳翔路+錫澄路；東側：錫暨大道+長山大道）雙線齊發，拼速建設。鳳翔路北延項目以“高架+隧道”方式加緊施工，日夜兼程。與之銜接的錫澄路快速化改造塘頭橋至顧桐路先導段已啟動施工，全長6.1公里。“無錫段力爭年內主體結構貫通，與江陰錫澄路快速化改造‘牽手’，盡快兌現‘通江達湖’快速通道。”中鐵上海局鳳翔路北延項目相關負責人說。

　　東側錫暨大道（新錫路）將連續上跨錫虞路、錫北運河，后分幅下穿京滬高鐵，并繼續上跨老錫沙路、錫太高速、錫沙路后落地至江陰界，向北與江陰市長山大道快速路接合，總里程約12公里。

　　雙向奔赴按下“加速鍵”，“鳳翔路+錫澄路”組合占據“C”位。“這條路向南連接無錫內環，與內環西線、蠡湖大道快速路構成‘通江達湖’線無錫段，同時，與建設中的無錫中環南線高浪路、北線312國道縱向銜接，并一路向北接入江陰快速環線，實現‘一線鏈三環’格局。”不僅如此，業內人士看好這條快速路的通達性，還因為調查顯示，該路是錫澄兩地市民通勤的“高頻路”，是支撐錫澄路網的骨干線。

　　避免道路功能重復，注重路網內干線的差異化供應。市建管中心相關人士說，基于這一原則，目前在建的新錫路北延項目后期與江陰長山大道南延工程“牽手”后，將打通一條位于京滬高速東側的快速客運通道。“碩放機場、無錫東站、江陰站等對外客運樞紐之間快速通達將不用繞路到市區，更加便捷。”規劃人士說，目前，該線作為錫澄間東部區域唯一快速客運通道，建成后將帶動錫澄東部區域發展，連接蘇州路網，輻射并通達上海。

　　客貨分離，4條快速路組合亮出功能“標簽”。細看錫澄路網規劃“四高四快六干線”施工圖，不難發現，“四快”中“鳳翔路+錫澄路”“錫暨大道+長山大道”位于錫澄中心區域，主要承擔市域快速出行客運功能，同時，“惠澄大道+海港大道”“錫東大道+長安大道”位于錫澄區域兩側，以過境貨運為主。“企業的貨運物流往無錫方向一直走海港大道，全線沒有紅綠燈，但進入無錫市區后，惠澄大道上紅綠燈就多了起來，高峰時，堵車比較嚴重。”江陰夏港街道某汽配企業負責人盼望盡快完善無錫市區段交通，提升便利性。

　　“快速路建設既要考慮交通的通達性，還要兼顧沿線區域經濟發展。”業內人士表示，目前，錫澄間4條快速通道規劃建設目標清晰，分工明確，既為錫澄一體化留足了發展空間，又保障了貨運快速通道，減少過境交通對城市發展的干擾。同時，專家建議，“錫東大道+長安大道”貨運條件提升需早日落細落實，可改善江陰華西村片區對外快速交通需求，助力縣域經濟轉型發展。

　　整體布局、分段開工、盡快落地。市建管中心相關負責人表示，正與錫澄兩地交通部門合力推進快速路建設“加速跑”。隨著多個項目建設提速，未來，錫澄之間快速路網將實現一體化對接，無錫內環、中環與江陰環線快速路、過江通道及沿江港口快速路體系將形成一張“大網”，為沿線企業、交通樞紐和重大功能園區對外交通“加分”。（孫倩茹）

來源：無錫日報