近日，無錫地鐵持續刷新進度。地鐵4號線二期無錫新區站換乘通道開挖，錫士路站首塊底板澆筑，地鐵5號線漁父島站首塊底板澆筑，地鐵6號線中南路站地連墻開工，助力地鐵新線高質量建設。

　　地鐵4號線二期

　　全線6座車站，其中無錫新區站、菱湖大道站、華莊站、瑞景道站、凈慧西道站5座車站已完成封頂，錫士路站正在加緊主體結構施工。此外，4條盾構隧道已經貫通，4臺盾構正在掘進，至此，該線已有8臺次盾構完成始發。

　　地鐵5號線

　　全線24座車站，6座車站正在進行圍護結構施工，17座車站正在進行主體施工，1座車站正在進行市政施工，4座車站主體結構已經封頂。此外，首條盾構區間已經貫通，4臺盾構正在掘進，至此，該線已有5臺次盾構完成始發。

　　地鐵6號線

　　全線18座車站，除湖濱路站外，11座車站正在進行土建施工(清源路站、清晏路站、金石路站圍護結構已完工)，其余車站正加緊推進。

　　無錫新區站

　　伴隨著挖掘機緩緩掘起泥土，地鐵4號線二期無錫新區站換乘通道正式開挖。本次開挖換乘通道為地下一層結構，長52米，寬12米，建成后，將與正在運營的地鐵3號線形成通道換乘。

　　在換乘通道開挖前夕，無錫地鐵建設團隊精心策劃并現場模擬了涌水涌沙突發場景，并實施了桌面演練與實踐演練兩項程序，有效提升安全保障能力與檢驗應急管理能力。在工程質量方面，建設團隊依托自控型班組建設，通過加強培訓、明確職責、完善檢查機制等措施，使每個班組都成為質量把控的堅實防線，同時結合旁站、交底等技術措施，制定專項質量考核管理制度，確保換乘通道的高質量建設。

　　錫士路站

　　在施工現場，隨著最后一車混凝土輸送至底板，400余立方米混凝土澆筑完畢，標志著地鐵4號線二期錫士路站首塊底板澆筑完成，推動該站主體結構施工進入新階段。

　　在施工過程中，建設團隊陸續克服受力復雜、接口多、防水難度大等諸多難點，提前謀劃并扎實推進首塊底板澆筑的準備工作。其中，防水施工是質量控制和施工技術難點，涉及主體自防水、外防水及施工縫、變形縫等各環節，任一環節不佳都將影響整體防水效果。為此，建設團隊對導線點和水準點反復復核，扎實做好工程結構測量放樣，全面加強全過程控制，有效確保了每一道工序的防水質量。

　　漁父島站

　　經過連續6小時奮戰，地鐵5號線漁父島站首塊底板澆筑工作終于順利完成，吹響車站主體結構全力攻堅集結號。本次澆筑的底板長19.3米，寬21.7米，厚0.9米，澆筑混凝土約450立方米。

　　為確保首塊底板順利澆筑，建設團隊精心組織、周密部署人力、材料、機械等準備工作，并實施24小時帶班制度，全方位推進建設進程。同時，建設團隊不斷優化運輸路線并安排專人疏導交通，確保混凝土供應及時無斷鏈，并且在澆筑過程中嚴格遵守操作規程，精確控制澆筑厚度與振搗間距，保障混凝土的密實度和整體質量，共同推動底板澆筑任務順利完成。

　　中南路站

　　履帶式吊車緩緩啟動，首幅重達三十余噸的鋼筋籠被穩穩吊起并精準入槽，標志著地鐵6號線中南路站地連墻施工正式拉開帷幕，車站正式進入主體圍護結構施工階段。

　　為確保地連墻施工順利進行，面對站點周邊建構筑物、地下管線錯綜復雜等諸多挑戰，建設團隊提前謀劃，科學編制最優交通導改與專項施工方案，最大程度減少圍擋施工對市民生活影響。施工過程中，建設團隊嚴格遵循設計規范標準，對進場材料實施全方位、高標準的質量檢驗，對所使用的機械設備、工具及索具進行全面檢查，精確計算起吊負荷、吊點位置等核心數據，確保首幅地連墻鋼筋籠順利吊裝入槽澆筑，為車站施工開好頭。

來源：中國無錫